北京：京礼高速公路北京段全线完工

　　2019年12月29日从首发集团了解到，京礼高速公路(国道110—京冀界段)工程已于12月25日完成交工验收，这也意味京礼高速北京段全线建成。未来，这一路段将视京礼高速河北段工程进展情况，择机开放交通。道路开通后，市民驾车最远可以直达松闫立交，到达北京冬奥会延庆赛区比赛场地。

　　首发集团介绍，该路段的建成不仅对完善北京西北部高速公路路网具有标志性意义，同时也将成为通往北京2020年高山滑雪世界杯测试赛、2022年冬奥会的重要快速通道。

　　京礼高速(国道110—京冀界段)位于北京市西北部，是京礼高速北京段的一部分。工程起点为北京市延庆区大浮坨村西侧，与京礼高速公路兴延段相接，终点在市界处与京礼高速河北段相接，全长约33.2公里，其中平原段15.2公里已于2019年1月1日建成通车。此次完工的山区段工程长18公里，共计7座桥梁、5座隧道，桥隧比高达95%。

　　京礼高速西羊坊隧道口。

　　记者在西羊坊隧道口看到，入口附近设置了“您已进入松山自然保护区，请勿鸣笛”的提醒标志。由于需要穿越松山自然保护区和玉渡山自然保护区，京礼高速山区段隧道总开挖长度达27.9公里，包含5座隧道。首发集团积极推广以隧道施工三臂凿岩台车等“八台套”设备为代表的隧道机械化施工体系，采用钢筋数控加工等新工艺，为工程高质量、安全零事故的完成创造了条件。

　　另外，在西羊坊隧道内记者看到，一段长260米的疲劳唤醒路段格外引人注目。这段隧道以蓝灰色为主色调，绘制出一层层冬季的远山。驾驶员在隧道内长期行驶容易造成疲劳，因此采用了灯影结合方式，给驾驶员一定视觉刺激，减少疲劳。

　　隧道内以蓝灰色为主色调格外引人注目。

　　醒目的灯影效果，给驾驶员一定的视觉刺激，减少疲劳感。

　　据介绍，京礼高速共在西羊坊隧道和松山隧道设置了四处疲劳唤醒装置，分别采用了春夏秋冬四个主题，其中去往冬奥赛区的出京方向采用冬秋主题，进京方向以春夏为主，所有墙面均由画师亲自手绘。

　　首发建设公司延崇高速项目管理处总工程师杜贺军介绍，高速隧道内采用了橡胶沥青路面，可以起到降噪作用，减少驾驶员的不适感。桥面还采用了融雪路面，减少降雪对道路通行的影响。

　　京礼高速(国道110—京冀界段)隧道多，桥梁也多。

　　温泉特大桥是全线施工难度最大的重点控制性工程，桥梁穿梭于高山峡谷之中，左右两幅长3.0743公里，平均墩高50米左右，最高墩达70米，最大跨径152米，为“北京第一高墩”和“华北第一大跨”。大桥11个主墩均为节点控制工程，分布在陡峭的山顶或半山腰或道路边悬崖上，施工时组织22套(44只)挂篮进行高空悬浇施工，工地现场有32座塔吊同时作业，场面蔚为壮观。

　　作为2022年冬季奥运会的赛场联络通道，京礼高速建设伊始广受社会关注，被交通运输部确定为绿色公路建设第一批典型示范工程和品质工程示范项目、智慧公路试点项目。

　　京礼高速未来将支持车路协同自动驾驶。杜贺军介绍，在京礼高速，每个路灯杆将安装5G基站，并安装车与路数据交换和定位装置，目前设备正在安装测试过程中。“近期我们会在道路开始编组测试，三辆车中，第一辆人工驾驶，后两辆车将进行数据交换实现自动驾驶。”此前，平原段3公里道路已在2018年进行了测试，2019年在此基础上进行设备的完善和更新。远期京礼高速全线将支持车路协同。

　　京礼高速也是一条绿色公路。首发集团将“绿色”理念贯穿工程建设运营全周期。在前期阶段，严格开展环境评价等报告的编审工作，为环境保护工作的落实打下良好的基础;在设计阶段，通过多方案选择线位、加大桥梁隧道比例、将工程绿化与环境相融合等多种途径，最大程度地减少工程对自然环境的影响;在施工阶段，坚持防治污染措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，应用“互联网+”方法，落实施工工地“六个百分百”要求，重点做好施工噪声、扬尘、污水、废弃物排放防治、边坡防护和绿化恢复工作;在后期运维阶段，服务区将采用地热、太阳能等清洁能源，采用生态技术处理污水，立交桥区采用下凹式绿地消纳利用雨水，努力实现节能减排、资源节约、绿色环保的目标。